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成果發(fā)布丨 汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2019

來源:中國汽車工程學(xué)會(huì)

為進(jìn)一步凝聚新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí),科學(xué)評(píng)估新能源汽車生命周期的能源和環(huán)境效益,2018年,中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合行業(yè)力量,成立了中國汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究工作組,編制完成了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)并發(fā)布了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》,對(duì)汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車的燃料周期溫室氣體和大氣污染物排放情況進(jìn)行了客觀的評(píng)價(jià)。

《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2019》在上一版研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行了拓展與更新,將乘用車和商用車共同作為評(píng)價(jià)對(duì)象,在全國平均電力的基礎(chǔ)上考慮了分區(qū)域電網(wǎng)的能源結(jié)構(gòu)和排放特征對(duì)結(jié)果的影響,并將汽車原材料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、車輛制造等關(guān)鍵材料周期環(huán)節(jié)納入評(píng)估范圍,構(gòu)建了更為全面系統(tǒng)的汽車生命周期評(píng)價(jià)體系。主要研究結(jié)論如下:

1.純電動(dòng)車輛具有明顯的溫室氣體減排效果
在全國平均電力水平下,各級(jí)別(A00, A0, A, B, C級(jí))純電動(dòng)乘用車相比對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車,全生命周期溫室氣體排放均已顯現(xiàn)出明顯的減排效果,減排比例為21%~33%。因此,加快推廣新能源乘汽車,將有效推進(jìn)實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域低碳化和綠色發(fā)展,為扭轉(zhuǎn)溫室氣體排放快速增長(zhǎng)的局面、實(shí)現(xiàn)中國2030年左右碳排放達(dá)峰并爭(zhēng)取盡早達(dá)峰的目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。

2.純電動(dòng)車輛對(duì)于導(dǎo)致二次顆粒物形成的重要前體物——VOCs和NOx具有顯著減排效果
全國平均電網(wǎng)電力情況下,純電動(dòng)乘用車相比汽油乘用車的全生命周期VOCs和NOx(均為生成二次PM2.5的關(guān)鍵前體物)排放均呈現(xiàn)出減排優(yōu)勢(shì),其中VOCs減排效果十分明顯(~75%),NOX減排比例則視車輛級(jí)別不同有所差異。目前,純電動(dòng)車輛尚不具備一次PM2.5(即直接排放的細(xì)顆粒物)和SO2的全生命周期減排優(yōu)勢(shì),主要與燃料上游燃煤發(fā)電以及電池材料制造過程的排放有關(guān)。需要說明的是,我國中東部地區(qū)以及成霾期間,大氣顆粒物中一次PM2.5的貢獻(xiàn)率往往低于二次PM2.5。因此,綜合來看,推廣純電動(dòng)車輛對(duì)于控制城市PM2.5和灰霾污染、推進(jìn)環(huán)境空氣質(zhì)量持續(xù)改善、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要意義。

3.小型乘用車減排效果優(yōu)于中大型乘用車
從汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車不同級(jí)別的典型車型分別縱向?qū)Ρ葋砜?,小型乘用車的全生命周期溫室氣體排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車,排放總量整體隨著車型級(jí)別的上升而增加。

4.純電動(dòng)車輛的生命周期排放具有顯著的地區(qū)差異性
在全國平均電力下,各級(jí)別純電動(dòng)車輛與同級(jí)別汽油車相比,具有21%~33%的全生命周期溫室氣體減排效果;在可再生能源占比較高的南方區(qū)域電網(wǎng)下,各級(jí)別純電動(dòng)車輛的溫室氣體相比同級(jí)別汽油車的減排效果,可上升至35%~46%。

5.動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車全生命周期排放的重要環(huán)節(jié)
從材料周期排放來看,與動(dòng)力電池生產(chǎn)相關(guān)的溫室氣體排放約占材料周期排放總量的47%,VOCs、NOX、PM2.5和SO2四類大氣污染物分別占8%、54%、48%、58%左右。

6. 相關(guān)重點(diǎn)工業(yè)領(lǐng)域的節(jié)能減排將顯著促進(jìn)車輛生命周期排放削減和大氣環(huán)境質(zhì)量改善
與汽油乘用車溫室氣體排放主要來自燃料上游和車輛運(yùn)行階段不同,電動(dòng)汽車的車用材料周期的排放貢獻(xiàn)不可忽視。以全國平均電力水平下的純電動(dòng)乘用車為例,車用材料周期排放占比分別達(dá)到了29%~40%(GHGs),91%~94%(VOCs)、39%~56%(NOX)、35%~48%(一次PM2.5)與72%~83%(SO2)。隨著未來電力清潔化和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,材料周期的排放占比將持續(xù)上升。而車輛材料周期的排放與車身材料及電池重量直接相關(guān),并涉及多種工業(yè)排放源。因此,促進(jìn)相關(guān)重點(diǎn)工業(yè)領(lǐng)域,如金屬冶煉、化工、涂裝、橡膠、電池制造等環(huán)節(jié)的節(jié)能減排,將對(duì)提升車輛的生命周期減排效果具有重要意義。

中國汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究工作組主要成員
王秉剛 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟 專家委員會(huì)主任 
王全錄 美國阿崗國家實(shí)驗(yàn)室 高級(jí)科學(xué)家 
侯福深 中國汽車工程學(xué)會(huì) 副秘書長(zhǎng) 
鄭亞莉 中國汽車工程學(xué)會(huì) 副部長(zhǎng) 
趙立金 中國汽車工程學(xué)會(huì) 部長(zhǎng) 
楊潔 中國汽車工程學(xué)會(huì) 部長(zhǎng) 
馬金秋 中國汽車工程學(xué)會(huì) 項(xiàng)目經(jīng)理 
尹航 生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心 總工/研究員 
馬冬 生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心 項(xiàng)目主管/高工 
吳燁 清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院 教授 
王賀武 清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院 副教授 
歐訓(xùn)民 清華大學(xué)中國車用能源研究中心 副教授 
張少君 清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院 副教授 
何曉旖 美國密歇根大學(xué)(安娜堡分校) 博士后 
周博雅 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測(cè)評(píng)管理中心技術(shù)管理部 部長(zhǎng) 
劉永東 中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì) 副主任/高級(jí)工程師 
周麗波 中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì) 副處長(zhǎng)/高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 
田亞峻 北京低碳清潔能源研究院 教授 
白向飛 煤炭科學(xué)技術(shù)研究院有限公司 所長(zhǎng)/研究員 
丁華 煤炭科學(xué)技術(shù)研究院有限公司 副所長(zhǎng)/副研究員 
注:排名順序不分先后

 

聯(lián)系人
鄭亞莉 中國汽車工程學(xué)會(huì)
電話:010-50950081
郵箱:zhengyl@sae-china.org