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9月21日，揚(yáng)州國際展覽中心1號館，隨著第十四屆國際汽車輕量化大會啟幕，新能源汽車材料生產(chǎn)應(yīng)用示范平臺分會場，來自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、科研院所的學(xué)者和專家，圍繞汽車輕量化材料在批量生產(chǎn)應(yīng)用中材料及成形一致性等共性技術(shù)問題，進(jìn)行高強(qiáng)鋼應(yīng)用、超高強(qiáng)鋼應(yīng)用、鋁合金應(yīng)用、碳纖維材料應(yīng)用成果分享和技術(shù)交流。

當(dāng)期，企業(yè)普遍面臨國產(chǎn)材料“有材不能用、好材不敢用”的困境，材料對產(chǎn)品的適用性、材料批產(chǎn)穩(wěn)定性、新工藝在工程領(lǐng)域的可實施性、基于成本壓力新材料應(yīng)用的切入點(diǎn)等等問題，制約了國產(chǎn)材料的廣泛應(yīng)用。為破解這些難題，需要以節(jié)能與新能源汽車需求為牽引，需要整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位協(xié)同投入，加大技術(shù)驗證和突破，提升國產(chǎn)材料質(zhì)量及應(yīng)用水平，滿足節(jié)能與新能源汽車輕量化需求。

新能源汽車材料生產(chǎn)應(yīng)用示范平臺，是國家工信部組織在建的“國家新材料重點(diǎn)平臺”之一，由中國一汽牽頭產(chǎn)業(yè)鏈11家聯(lián)合體承建，聚焦高強(qiáng)鋼、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、高性能鋁鎂合金等材料在整車上的生產(chǎn)應(yīng)用示范，重點(diǎn)研究解決國產(chǎn)材料工程應(yīng)用問題。中國第一汽車集團(tuán)有限公司工程與生產(chǎn)物流部技術(shù)主任張苧心，分享了“新能源汽車材料生產(chǎn)應(yīng)用示范平臺建設(shè)與展望”。報告簡述了平臺旨在通過用戶需求拉動、消除批量生產(chǎn)應(yīng)用瓶頸、促進(jìn)國產(chǎn)輕量化材料應(yīng)用、降低生產(chǎn)成本的定位及建設(shè)目標(biāo)，分享了三類材料在工程應(yīng)用領(lǐng)域取得的階段成果和在行業(yè)上的示范效應(yīng)。

一直以來，汽車材料的發(fā)展對汽車輕量化的貢獻(xiàn)是至關(guān)重要的，輕量化材料的應(yīng)用也是汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注方向，中國一汽材料與輕量化研究院金屬材料主管曹廣祥，分享“DH鋼在紅旗轎車上的應(yīng)用”。報告簡述了對于冷成形高強(qiáng)鋼的需求，一汽-首鋼在DH鋼開發(fā)及應(yīng)用的合作歷程，并以應(yīng)用案例的形式，針對在傳統(tǒng)雙相鋼基礎(chǔ)上開發(fā)的DH590、DH780兩個強(qiáng)度級別進(jìn)行材料評價、材料成形性能驗證、零件性能驗證。并對成形性能優(yōu)良的DH鋼提出期望，未來在汽車輕量化選材中擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用是實現(xiàn)車身輕量化、提高碰撞安全性的重要途徑，但回彈控制是超高強(qiáng)鋼應(yīng)用面臨的難題。首鋼技術(shù)研究院主任研究員鄭學(xué)斌，分享“硬化模型及其在高強(qiáng)鋼零件回彈預(yù)測中的應(yīng)用”。該技術(shù)基于回彈試驗和CAE仿真分析，對比了不同硬化模型對回彈預(yù)測精度的影響規(guī)律，采用新型硬化模型能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測零件的回彈。

汽車輕量化除了采用高強(qiáng)鋼來實現(xiàn)輕量化，采用高真空壓鑄工藝成型車身結(jié)構(gòu)件類產(chǎn)品，相比原來鋼板沖焊結(jié)構(gòu)，也具有進(jìn)一步實現(xiàn)減重、提高整體剛度的優(yōu)勢，一汽鑄造有限公司技術(shù)中心的張云峰主任，圍繞“鋁合金減震塔在紅旗品牌的應(yīng)用研發(fā)”進(jìn)行精彩分享。內(nèi)容包括車身輕量化的發(fā)展趨勢、高真空壓鑄應(yīng)用于車身結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢；鋁合金車身結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)品特點(diǎn)、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計及CAE分析、薄壁熱處理工藝及變形控制、鉚接連接設(shè)計等；以及鋁合金減震塔在紅旗品牌的應(yīng)用研發(fā)情況。

隨著車身輕量化的不斷發(fā)展，為了獲得高強(qiáng)度和輕量化車身，鋼-鋁混合車身的技術(shù)發(fā)展迅速，隨之而來的異種材料連接技術(shù)也分分突破，來自一汽集團(tuán)材料與輕量化研究院的連接技術(shù)工程師張林陽，分享了“紅旗品牌轎車的鋼-鋁混合車身連接技術(shù)”的開發(fā)與應(yīng)用情況。以當(dāng)前汽車輕質(zhì)材料應(yīng)用趨勢及國內(nèi)、外標(biāo)桿車型連接技術(shù)應(yīng)用情況為切入點(diǎn)，分析了紅旗乃至自主品牌汽車鋼-鋁混合車身連接技術(shù)正向開發(fā)面臨的共性技術(shù)問題、難點(diǎn)、痛點(diǎn)以及應(yīng)對策略，闡述了紅旗品牌鋼-鋁混合車身連接技術(shù)的開發(fā)思路與實施路徑，并對紅旗品牌在鋁合金車身開閉件、大型覆蓋件、副車架以及電池托盤等關(guān)鍵總成輕量化連接技術(shù)的開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)體系搭建情況進(jìn)行了介紹與分享。

紅旗智能化總裝生產(chǎn)線是新能源汽車材料生產(chǎn)應(yīng)用示范平臺重點(diǎn)示范產(chǎn)線之一。中國一汽工程與生產(chǎn)物流部總裝技術(shù)主任武彬強(qiáng)，從技術(shù)內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性、應(yīng)用推廣和社會效益三方面分享“紅旗智能化總裝車間建設(shè)項目”，重點(diǎn)介紹了以“十大智能工位”為代表的眾多先進(jìn)工藝技術(shù)的應(yīng)用。

中國一汽工程與生產(chǎn)物流部車體工藝部沖壓技術(shù)工程師閆佳奇，分享“紅旗轎車一體式碳纖維輪轂的研制”。通過產(chǎn)品輸入、可行性分析、輪轂概念設(shè)計、材料選擇測試、輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計及仿真分析優(yōu)化、工裝設(shè)計及制造、樣件制造及測試、工藝及產(chǎn)品驗證等方面分享碳纖維輪轂的開發(fā)研制成果。