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5月25日，在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)為首批無人配送車頭部企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車身編碼，首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)，實現(xiàn)了國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域新產(chǎn)品管理政策的又一次創(chuàng)新突破。

無人配送車是自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用，對于促進快遞物流業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。美國、日本等地先后出臺針對無人配送車輛的創(chuàng)新性監(jiān)管措施，為無人駕駛公司上路檢驗最新交通工具提供了便利。目前國內(nèi)各省市還未有針對無人配送車的系統(tǒng)性管理政策，整體上企業(yè)還處于封閉半封閉園區(qū)進行測試的階段，行業(yè)對無人配送車獲取路權(quán)充滿期待。

今年4月，結(jié)合“兩區(qū)”建設(shè)精神，北京市依托高級別自動駕駛示范區(qū)設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在先行區(qū)范圍內(nèi)參照國內(nèi)外先進經(jīng)驗，主動開展針對新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式的創(chuàng)新性監(jiān)管措施，無人配送車管理實施細則正是在這樣的背景下應(yīng)運出臺。

政策先行區(qū)管理政策參照非機動車管理，以車身編碼的頒發(fā)為核心進行針對性測試驗證，對通過測試的新產(chǎn)品給予相應(yīng)路權(quán)，突破了無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無法上路的難題?？傮w來看有以下五大創(chuàng)新亮點：

一是創(chuàng)新新產(chǎn)品的上路通行規(guī)則。主動探索適用于無人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，對其參照非機動車規(guī)則進行路權(quán)管理；

二是規(guī)范上路車輛標準。對無人配送車尺寸、載重、速度、動力等技術(shù)和檢測指標進行了標準規(guī)范，按照車規(guī)級進行安全性要求，為下一步無人配送車發(fā)展奠定基礎(chǔ)；

三是創(chuàng)新商業(yè)模式。面向未來“無人經(jīng)濟”，對新業(yè)態(tài)商業(yè)化探索創(chuàng)新，對無人售賣進行管理創(chuàng)新；

四是創(chuàng)新安全監(jiān)管模式。首次提出對無人配送車駕駛?cè)诉M行分類管理，要求必須配備現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h程駕駛?cè)?，還將無人配送車納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺監(jiān)管，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理；

五是積極探索新產(chǎn)品保險模式。首次規(guī)范無人車的保險類型、出險范圍和保額等要求，助力無人化商業(yè)模式規(guī)?；l(fā)展。

管理政策發(fā)布現(xiàn)場，京東、美團、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送車車身編碼，并準許在示范區(qū)公開道路上路的3家企業(yè)，率先實現(xiàn)無人配送車“持證上崗”。

無人配送車作為新形態(tài)道路交通參與者，在物流配送、零售、安防等眾多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用場景。此次，政策先行區(qū)無人配送車管理政策發(fā)布后，將解決此類新產(chǎn)品在監(jiān)管和標準層面的雙重空白，催生一大批新型無人經(jīng)濟業(yè)態(tài)，極大改變智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。下一步，各有關(guān)無人配送車企業(yè)將在示范區(qū)積極開展快遞配送、餐飲零售等有關(guān)業(yè)務(wù)，逐步擴大部署規(guī)模，常態(tài)化提供便民服務(wù)。