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9月16日，第三屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2021）主論壇正式開啟。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼出席上午的 “碳中和愿景下的新能源汽車全面市場(chǎng)化戰(zhàn)略”主論壇 ，并做主旨報(bào)告。萬主席表示，全球范圍內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)占比快速提升，特別是在以歐盟、中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)，新能源汽車迎來全面市場(chǎng)化突破拐點(diǎn)。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的影響不斷加深，跨界協(xié)同成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，“車能融合”“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”聚合賦能，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。他強(qiáng)調(diào)，要共同構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，突破發(fā)展瓶頸，加強(qiáng)跨界協(xié)同，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，全面推動(dòng)新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

尊敬的曉明書記，各位嘉賓、女士們、先生們、大家上午好！

很高興和大家再次相聚?？?，共同商量如何在碳中和的愿景下推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，前兩屆世界新能源汽車大會(huì)形成了2035年世界新能源汽車發(fā)展共識(shí)。今年以來，在應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳中和成為全球共識(shí)的背景下，跨國(guó)協(xié)同成為各界、各產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的必然選擇。衷心感謝韓正副總理視頻參會(huì)，為我們做了熱情洋溢的講話，表達(dá)了中國(guó)政府推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展的意愿，同時(shí)要求與會(huì)的朋友們共同實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破、跨界融合、市場(chǎng)主導(dǎo)、開放合作，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的愿景。同樣感謝阿洛克.夏爾馬先生，感謝他對(duì)推動(dòng)碳中和、共同實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的決心和意愿。

沈曉明書記熱情洋溢地介紹了海南這一年來的新進(jìn)展，四個(gè)百分之百，給我們留下了深刻的印象，長(zhǎng)臂猿保護(hù)效果顯著，又回到了海南。海南的生態(tài)環(huán)境還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，因此新能源汽車的發(fā)展，特別是海南率先提出到2030年實(shí)現(xiàn)全域清潔能源汽車的新增車輛銷售，這讓大家都十分鼓舞。我們希望海南發(fā)展成為各國(guó)新能源汽車聚集地，也成為為全國(guó)各地游客們提供新能源汽車體驗(yàn)的場(chǎng)地。

年輕的時(shí)候我們就希望開上世界上最先進(jìn)的車，今天，青年時(shí)代的愿望就要實(shí)現(xiàn)。我想借此機(jī)會(huì)，就“如何跨界協(xié)同，助力全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展”跟大家分享三個(gè)方面的思考。

首先，我想談一談如何通過政府和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，提速新能源汽車的市場(chǎng)化。2021年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，已接近245萬輛，同比增長(zhǎng)168.1%。歐盟新能源汽車市場(chǎng)仍然保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年銷量達(dá)102.9萬輛，同比增長(zhǎng)157.1%，其中，英國(guó)同比增長(zhǎng)188.73%，德國(guó)同比增長(zhǎng)179.38%，美國(guó)同比增長(zhǎng)115.86%；中國(guó)新能源汽車保持著高速的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)2倍，銷量達(dá)到120.6萬輛，與2019年持平，與2020年上半年銷售相比，增長(zhǎng)200%。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已接近730萬輛。我們市場(chǎng)銷售率到今年6月底達(dá)到9.36%，7、8月份超過10%。全球新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬輛。

回顧新能源汽車發(fā)展歷程，早在2001年，在徐冠華部長(zhǎng)倡議下，國(guó)務(wù)院?jiǎn)?dòng)了國(guó)家新能源汽車重大科技專項(xiàng)，明確了能源安全、污染防治、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，形成了三縱三橫研發(fā)布局，組成了由市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研發(fā)基礎(chǔ)。

經(jīng)過了十年，經(jīng)歷了奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)大規(guī)模實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，從2009年到2010年，我們啟動(dòng)了以公共用車為主，即公交車、出租車為主的“十城千輛” 新能源汽車推廣活動(dòng)。2012年，中央頒布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一個(gè)規(guī)劃（《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》），明確兩個(gè)目標(biāo)，到2015年新能源汽車保有量50萬輛，2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。在當(dāng)時(shí)是一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)，那個(gè)時(shí)候市場(chǎng)滲透率只有0.1%左右。到2020年規(guī)劃結(jié)束時(shí)，新能源汽車保有量超過550萬輛。之后，我們不失時(shí)機(jī)地在2021年頒布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第二個(gè)規(guī)劃（《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》），明確2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右，2035年成為市場(chǎng)主流的發(fā)展目標(biāo)。最重要的是，我們提出要提升技術(shù)創(chuàng)新能力構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)研究設(shè)施。

很多朋友問我在新能源汽車的這一發(fā)展過程中的體會(huì)，當(dāng)前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在快速發(fā)展，總歸要找一些規(guī)律。回頭去看，經(jīng)過近十年的研發(fā)，自2010年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化過程，新車銷售的市場(chǎng)滲透率“從零至1%”，主要應(yīng)用于公交和出租車市場(chǎng)，處于以政策為主體的市場(chǎng)化啟動(dòng)階段；“從1%增長(zhǎng)至5%”，進(jìn)入以產(chǎn)業(yè)為主體的市場(chǎng)培育階段，政策推動(dòng)私家車市場(chǎng)逐步開發(fā)；“從5%增長(zhǎng)至10%”，進(jìn)入以多元化用戶為主體的市場(chǎng)化快速發(fā)展階段，財(cái)政補(bǔ)貼將逐步退出，這個(gè)增速的加快，表明當(dāng)產(chǎn)業(yè)作為主體時(shí)，用戶的需求將是牽引這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。新能源汽車市?chǎng)走向雙輪驅(qū)動(dòng)，更多的是要依靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，今天韓正副總理的講話也特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，政府要推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，特別是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，充電樁換電站的發(fā)展，解決商務(wù)車的氫能和燃油電池的發(fā)展，仍然要發(fā)揮作用。

我們相信在用戶為主體的階段，新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升的階段。在這一階段，當(dāng)我們實(shí)施第二個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時(shí)候，特別強(qiáng)調(diào)要提升創(chuàng)新能力，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

下面我想談一談我對(duì)“跨界協(xié)同，集聚產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能”的看法。

第一，“車能融合”為電力驅(qū)動(dòng)注入新動(dòng)能。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)跨界的融合，要引導(dǎo)汽車、能源、信息通訊等產(chǎn)業(yè)的跨界融合，建立面向未來出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合攻關(guān)基礎(chǔ)交叉關(guān)鍵技術(shù)，整體提升汽車產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的能力。我們知道當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革的三大驅(qū)動(dòng)力來自電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和低碳出行的需求。因此，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)跨界協(xié)同發(fā)展，就意味著需要推動(dòng)新能源汽車與能源的融合、車與智慧城市、智能交通的協(xié)同，以及車與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的融合。在新能源汽車時(shí)代，在碳中和背影下，最佳的驅(qū)動(dòng)能源載體將不再是汽油和柴油，而是作為各種能源中間載體的電力和氫能，他們具有來源多樣化的特點(diǎn)。最近中央財(cái)經(jīng)工作會(huì)議上提出的建立以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，可以廣泛的應(yīng)用于交通行業(yè)，包括氫能源的輕軌、水下交通和工業(yè)的應(yīng)用。而且重要的是，氫能和電力二者是可以互換的，電力可以以一種氫氣的方式來補(bǔ)充。很高興在國(guó)家電網(wǎng)的展臺(tái)上看到了我們一直所說的如何利用好新能源汽車來進(jìn)行填峰補(bǔ)谷，一輛家用汽車24小時(shí)停在停車場(chǎng)，如果停的時(shí)候電能可以補(bǔ)充給電網(wǎng)的話，可以減少建立一大批儲(chǔ)能電站。對(duì)于客戶來說，在波谷充電，在高峰的時(shí)候向電網(wǎng)補(bǔ)電，即履行了社會(huì)責(zé)任，同時(shí)也帶來了經(jīng)濟(jì)效益。所以，我的觀點(diǎn)是電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的雙效高效互動(dòng)，能夠降低新能源汽車的使用成本，能夠提升清潔電力的使用，提高電網(wǎng)調(diào)峰的效率和安全應(yīng)急響應(yīng)的能力。氫能和燃料電池技術(shù)是商用車實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑，同樣可以廣泛應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲(chǔ)能供電體系。今年4月份，我有機(jī)會(huì)到楊浦工業(yè)園區(qū)考察了中石化，討論了如何在自由貿(mào)易港的背景下，在碳中和愿景實(shí)現(xiàn)的過程中，提升石油化工業(yè)的變化，使其即能提供所需材料，又能為清潔能源的交通提供動(dòng)力?，F(xiàn)在我們并肩戰(zhàn)斗，希望可以推進(jìn)這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。

第二，“車路協(xié)同”為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提供了重要支撐。大家都在談自動(dòng)駕駛是L1、L2、L3還是L4，但是有這樣一個(gè)情況大家都碰到過，車輛在行駛時(shí)，左邊一個(gè)大客車，右邊一車大客車，這時(shí)候探頭發(fā)揮作用就難了，似乎對(duì)于一個(gè)無人駕駛的汽車會(huì)陷入一個(gè)困境。但實(shí)際上當(dāng)車和路結(jié)合的時(shí)候，在我們現(xiàn)在各大城市中80%以上的路口都已經(jīng)建立了相應(yīng)的檢測(cè)系統(tǒng)，即有圖像探頭，也有邊上的預(yù)警探頭，同時(shí)地下還有感應(yīng)的線圈，如果我們把這些信息放在交叉路口，所有車輛經(jīng)過的時(shí)候，都可以得到全景的狀態(tài)，可以看到行人的闖入，事故車輛等。把車載探頭和路上能夠提供的信息結(jié)合起來，就能呈現(xiàn)車和路的結(jié)合，就可以為自動(dòng)駕駛提供超越感知視野的智能認(rèn)知，把多元化的信息集中到車?yán)铮涂梢员苊鈫诬囍悄艽嬖诘母兄窒?，避免車和車的行為沖突，實(shí)現(xiàn)群體的運(yùn)動(dòng)協(xié)同，這也是人工智能下一階段發(fā)展的重要方向。在人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算背景下的車路協(xié)同，可以在提升自動(dòng)駕駛安全性的同時(shí)，還能有效降低傳感器的成本。同樣在5G背景下，可能自駕游的時(shí)候會(huì)碰到這樣的情況，在一個(gè)崎嶇的山路上大家都要小心翼翼，想超車卻不敢超車，但是當(dāng)遍布各地的5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮作用的時(shí)候，我們就可以知道這條路的全景情況，就可以有目標(biāo)的確定我們自己的行為，這樣的話，自動(dòng)駕駛才能真正的做到安全、高效、綠色和便捷出行，這將是新能源汽車通過車路協(xié)同發(fā)揮的重要的作用。

第三，“車網(wǎng)互聯(lián)”助力構(gòu)建共享出行新生態(tài)。如果要實(shí)現(xiàn)碳中和的話，我們有必要提供現(xiàn)在有關(guān)汽車的效率，車能協(xié)同是一個(gè)效率，而車和網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，道路和城市的協(xié)同以后，將實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的多網(wǎng)融合，最終形成新的生態(tài)體系。所以我們要努力探索公共移動(dòng)出行的新方式，現(xiàn)在已經(jīng)有了從傳統(tǒng)公交車、出租車到共享網(wǎng)約車、到企業(yè)主動(dòng)提供的綜合服務(wù)的共享，相信今后還會(huì)有更多的形式來推動(dòng)汽車使用效率的提高。這些協(xié)同發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)有沒有關(guān)系呢？我想這帶來了一個(gè)基礎(chǔ)性的重大變革，首先車和能的結(jié)合，車輛即要吸收能源，同時(shí)釋放能源，還要維持住他所需要行駛的能量，網(wǎng)要智能化，車需要在充電設(shè)施上進(jìn)行改革。

跨界協(xié)同將帶動(dòng)新能源汽車電力電子、電氣架構(gòu)的變革。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)電池以及控制架構(gòu)將引起電力電子架構(gòu)的升級(jí)，高速的IGP到第三代半導(dǎo)體的變化，這將是一個(gè)很大的變化。控制電子架構(gòu)的變化，傳統(tǒng)汽車從90年代的機(jī)電一體化以來，形成了由一大批ECU所構(gòu)成的分布式的結(jié)構(gòu)，越是在底層越不是高端的芯片，但是作為產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，它的斷供對(duì)汽車的生產(chǎn)是致命性的。新的跨界協(xié)同和智能駕駛、電力驅(qū)動(dòng)的形式下，需要把整個(gè)控制電力架構(gòu)從分布式的架構(gòu)向集中式的架構(gòu)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)基于汽車高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和5G網(wǎng)絡(luò)的整車云計(jì)算平臺(tái)，也就是在駕駛的時(shí)候可以不斷的從云上獲得必要的信息，參照?qǐng)?zhí)行智慧駕駛行為。

最后，我想談一下綠色低碳，如何加快汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰和碳中和。當(dāng)前我們還是要高度重視市場(chǎng)，因?yàn)樾履茉雌囈呀?jīng)進(jìn)入了以客戶為主體的過程，所以整車的低溫性能受限、高溫性能問題頻發(fā)、燃料電池的瓶頸等問題還需要突破，同時(shí)還需要加強(qiáng)新能源汽車傳統(tǒng)科學(xué)上的基礎(chǔ)科學(xué)研究和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。我們需要協(xié)同推進(jìn)充電加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行，加速可再生能源的利用，特別是材料的回收，來提高新能源汽車整車使用的便利性和可靠性。同時(shí)，我們還需要因地制宜來探索多樣化的技術(shù)方案，滿足多元化的商用車市場(chǎng)需求，加速商用車電動(dòng)化的進(jìn)程。推動(dòng)新能源汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展是一個(gè)當(dāng)前的大格局。首先，我認(rèn)為汽車材料和零部件供應(yīng)階段的碳排放的比例會(huì)進(jìn)一步的上升，隨著電力的清潔化、新能源汽車的高效化，新能源汽車使用的碳排放將大幅度的降低。相對(duì)來說在制造階段材料周期的碳排放的占比將提升，為降低全生命周期的碳排放，無論是動(dòng)力電池、電機(jī)還是零部件的碳排放也值得我們關(guān)注，面向碳中和的低碳發(fā)展是貫穿汽車的全生命周期的。通過新能源汽車能源供給的低碳化、材料供應(yīng)的低碳化、生產(chǎn)過程的低碳化、交通出行的低碳化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的碳中和。

同時(shí)，發(fā)揮海南交通綠色低碳轉(zhuǎn)型的先導(dǎo)和標(biāo)桿作用。加快國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，這是總書記對(duì)海南提出的任務(wù)；充分發(fā)揮自由貿(mào)易港的政策優(yōu)勢(shì)，這是海南的先天條件。全方位推動(dòng)新能源汽車的普及應(yīng)用，高質(zhì)量建設(shè)全島智慧低碳出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，高水平構(gòu)建全球開放的基于5G通信車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，向世界貢獻(xiàn)國(guó)際旅游島的交通電動(dòng)化和低碳發(fā)展中國(guó)方案。剛才曉明書記提出了讓我們深思的問題，海南島海平面的上升也是困擾所有島嶼經(jīng)濟(jì)的大問題，如何面對(duì)氣候變化的過程，通過自身的綠色化、低碳化的發(fā)展避免這個(gè)過程，得到更好的發(fā)展模式，就是我所說的希望海南起到先導(dǎo)和標(biāo)桿的作用。

回想COP21在巴黎協(xié)定，我受習(xí)近平主席的委派參加了當(dāng)時(shí)的行動(dòng)，目標(biāo)就是參加清潔能源革命，當(dāng)時(shí)很多領(lǐng)導(dǎo)人都到了現(xiàn)場(chǎng)共同商討任務(wù)，我們的投入是翻番了，我們的市場(chǎng)翻了兩倍，我們完成了當(dāng)年COP21交給我們?cè)谀茉锤锩系娜蝿?wù)。在2016年北京的清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，我們共同啟動(dòng)了2030年達(dá)到30%的新能源汽車的銷量，從今天發(fā)展的趨勢(shì)來看，我們是完全有可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的。

碳中和目標(biāo)下的發(fā)展環(huán)境還需要我們攜手打造，與全世界共同發(fā)展。具體而言，我們要做好以下幾個(gè)方面的工作：一是加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品、能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、交通出行等領(lǐng)域碳中和技術(shù)聯(lián)合研究與學(xué)術(shù)交流。二是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同、關(guān)鍵材料回收利用，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、完善與發(fā)展。三是探索整車、重點(diǎn)零部件產(chǎn)品低碳認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際互認(rèn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)品碳排放信息的互聯(lián)互通。四是建立全球汽車產(chǎn)業(yè)在低碳管理政策等領(lǐng)域的合作對(duì)話機(jī)制，形成以公平為原則、協(xié)同為核心的國(guó)際汽車貿(mào)易低碳管理機(jī)制。

女士們、先生們、各位朋友們，未來五年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是實(shí)現(xiàn)新能源汽車完全市場(chǎng)化的攻堅(jiān)期。各方應(yīng)把握全球低碳發(fā)展目標(biāo)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，突破制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)跨界協(xié)同、實(shí)現(xiàn)“車能融合”、“車路協(xié)同”、“車網(wǎng)互聯(lián)”，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車制造和運(yùn)行過程的碳中和發(fā)展愿景持續(xù)努力！

謝謝大家！