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智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市、智能交通、智慧能源共同融合將成為發(fā)展趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)融合的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與信息承載來(lái)源。新一代人工智能、智能交通、信息通信技術(shù)賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加速汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入了發(fā)展關(guān)鍵期。8月1日，2022中國(guó)（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)科技周、第九屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)（CICV 2022）在北京開(kāi)幕。

8月1日，2022中國(guó)（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)科技周、第九屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)（CICV 2022）全體大會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)擔(dān)任“跨界融合，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新”板塊會(huì)議室主持人，并發(fā)表觀點(diǎn)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的根本特征就是跨界融合，發(fā)展中需要多產(chǎn)業(yè)融合，多方合作。新一代人工智能、智能交通、信息通信技術(shù)賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在加速汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)演進(jìn)。今天下午，我們也分別邀請(qǐng)到了能源、信息安全、人工智能、道路交通、通信等領(lǐng)域的院士、政府代表、頂尖學(xué)者，從頂層視角為我們解讀智能網(wǎng)聯(lián)跨界融合技術(shù)的最新研究進(jìn)展與實(shí)踐。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)，董揚(yáng)

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、會(huì)士，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高針對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)智慧能源V2X發(fā)展與展望”話題進(jìn)行演講，他介紹了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的平臺(tái)技術(shù)，對(duì)于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，首先電池要升級(jí)，包括它的智能化，包括它的壽命，包括它的安全，我們要進(jìn)一步強(qiáng)化。其次就是充電設(shè)施的改造，充電設(shè)施要從單向變成雙向，而且要由后臺(tái)管理，再次就是全程監(jiān)控，我們要搞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)我們的充電樁只要回家車(chē)就得一直跟電網(wǎng)相連，整個(gè)過(guò)程必須要安全監(jiān)控。我們需要智慧能源V2X軟件平臺(tái)，第一是場(chǎng)站級(jí)的能量管理平臺(tái)，這跟以前車(chē)上的能源管理是類(lèi)似的。我們?cè)趫?chǎng)站和區(qū)域間還有數(shù)據(jù)監(jiān)控與預(yù)測(cè)平臺(tái)，主要是預(yù)測(cè)交通出行和預(yù)測(cè)風(fēng)電光伏發(fā)電，主要是氣候，也就是氣象預(yù)報(bào)。還有四級(jí)控制中心，主要是做虛擬電廠，把北京幾百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)合起來(lái)就是一個(gè)虛擬發(fā)電廠，虛擬聚合調(diào)度與虛擬電廠平臺(tái)，最上面就是市場(chǎng)交易服務(wù)，我們需要有這么一個(gè)平臺(tái)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、會(huì)士，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授，歐陽(yáng)明高

中國(guó)工程院院士，清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長(zhǎng)張亞勤發(fā)表了題為“走向無(wú)人駕駛”的演講，他表示：自動(dòng)駕駛是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，涉及到感知、認(rèn)知、規(guī)劃、決策與執(zhí)行等諸多環(huán)節(jié)，需要在極短時(shí)間內(nèi)做出可執(zhí)行的正確決策。同時(shí)，自動(dòng)駕駛也是一個(gè)復(fù)雜的狹義人工智能問(wèn)題，可以被分解為有邊界的子領(lǐng)域技術(shù)問(wèn)題，因此自動(dòng)駕駛是可以實(shí)現(xiàn)的。而自動(dòng)駕駛的快速大規(guī)模應(yīng)用必須依賴單車(chē)智能和V2X的結(jié)合，一方面需解決單車(chē)智能中的感知泛化與決策的評(píng)價(jià)機(jī)制問(wèn)題，一方面利用車(chē)路協(xié)同為自動(dòng)駕駛提供安全保障，最終通過(guò)垂直領(lǐng)域逐漸擴(kuò)散布局到通用駕駛的落地路徑。

清華大學(xué)講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士（外籍），張亞勤

中國(guó)工程院院士，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)首席科學(xué)家方濱興發(fā)表“一種支持智能車(chē)AI功能測(cè)試的仿真檢驗(yàn)平臺(tái)”進(jìn)行演講，他闡述了目前仿真平臺(tái)中的幾點(diǎn)問(wèn)題，在仿真平臺(tái)里面應(yīng)該增加3D渲染模塊，增加了渲染模塊使其增加物理感知。主車(chē)在仿真中應(yīng)該是是分布式控制，應(yīng)該是全棧測(cè)試。仿真平臺(tái)還要測(cè)一些預(yù)期功能安全，把預(yù)期功能安全問(wèn)題做個(gè)羅列，通過(guò)仿真解決它。包括3D虛擬場(chǎng)景的構(gòu)建，包括傳感器模型仿真，包括環(huán)境感知算法，包括車(chē)輛決策規(guī)劃算法等等，把這些都放到仿真里面試圖解決這些問(wèn)題。最后，作為一個(gè)大型的智能車(chē)仿真平臺(tái)列了四個(gè)挑戰(zhàn)。首先是強(qiáng)算法需求，二是場(chǎng)景庫(kù)一定要豐富，三是汽車(chē)功能整體仿真，再有是車(chē)路協(xié)同的通信能力。

中國(guó)工程院院士，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)首席科學(xué)家，方濱興

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師李斌對(duì)“新型公路基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新發(fā)展”進(jìn)行演講，他表示通過(guò)近幾年的撤站工程和收費(fèi)系統(tǒng)升級(jí)，已經(jīng)建成一個(gè)覆蓋2億多車(chē)載用戶、2萬(wàn)多個(gè)路側(cè)門(mén)架、路段/省級(jí)/部級(jí)中心的端邊云協(xié)同運(yùn)行系統(tǒng)，以及基于國(guó)密算法的網(wǎng)絡(luò)信任體系，為未來(lái)向車(chē)路協(xié)同拓展服務(wù)平滑過(guò)度奠定了基礎(chǔ)條件。關(guān)于下一步新基建特別是智慧公路的建設(shè)，建議要重點(diǎn)從公路交通真正的痛點(diǎn)和剛需出發(fā)，打通ICT、汽車(chē)和路方的價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，加快汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同創(chuàng)新。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師，李斌

大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司總經(jīng)理助理范炬發(fā)表主旨演講“C-V2X賦能智能駕駛和智能交通”，他表示關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基本意義或者發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的初心有三個(gè)方面：道路安全、交通效率以及節(jié)能減排。這三個(gè)方面不僅對(duì)于我們國(guó)家其實(shí)對(duì)于全球任何一個(gè)國(guó)家都是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重大問(wèn)題，所以說(shuō)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言不僅是一個(gè)國(guó)際前沿?zé)狳c(diǎn)，同時(shí)也是我們國(guó)家根本性的戰(zhàn)略和行業(yè)需求。現(xiàn)在車(chē)路云的協(xié)同是處于規(guī)模建設(shè)階段，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也處于商業(yè)化初期，2022年下半年開(kāi)始大概有10多個(gè)車(chē)企已經(jīng)宣布量產(chǎn)C-V2X前裝車(chē)型，并且在今年4月份中汽中心發(fā)布了《C-NCAP線路圖》，認(rèn)可C-V2X可以使用在主動(dòng)安全的場(chǎng)景。總體而言，我們國(guó)家走出了5G+C-V2X，聰明的車(chē)+智慧的路+協(xié)同的云的車(chē)路云協(xié)同發(fā)展模式，在全球獨(dú)樹(shù)一幟。

大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司總經(jīng)理助理，范炬