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2022年8月11日，中國汽車工程學(xué)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)（簡稱“系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)”）（籌）籌備會(huì)順利召開?；I備會(huì)線上舉行，邀請(qǐng)了20多家來自車、路、云、網(wǎng)的代表企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)作為首發(fā)單位專家參會(huì)，同時(shí)還邀請(qǐng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟汽車電子電氣架構(gòu)工作組和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟電子電氣信息架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)工作組的數(shù)十名專家，共同探討系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)的發(fā)展方向和重點(diǎn)。

（首發(fā)邀請(qǐng)委員單位名單排名不分先后）

中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院院長助理趙立金和中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家李克強(qiáng)首先進(jìn)行了致辭和發(fā)言。李克強(qiáng)院士指出成立該分會(huì)對(duì)跨行業(yè)跨領(lǐng)域共識(shí)和協(xié)同很有意義。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通信息物理融合系統(tǒng)，往下層層分解，分別是信息物理架構(gòu)、機(jī)械物理架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)。從這個(gè)角度看，分會(huì)研究主體是面向新型汽車的復(fù)雜系統(tǒng)，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，承載著交流平臺(tái)的功能，首先需要就系統(tǒng)架構(gòu)的定義、關(guān)鍵組成、研究方法和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方法達(dá)成共識(shí)，并確認(rèn)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方法；其次，利用該平臺(tái)，進(jìn)行前瞻基礎(chǔ)、共性交叉的協(xié)同研究，比如設(shè)計(jì)方法論、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、共性技術(shù)的研討，包括設(shè)計(jì)語言、方法、工具鏈等，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康快速的發(fā)展。”

接下來，國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司電子電器架構(gòu)部部長唐風(fēng)敏代表系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)秘書處就該分會(huì)的核心目標(biāo) - “智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化架構(gòu)”的研究和探索進(jìn)行了分享。“基于車路云一體化融合系統(tǒng)的典型CPS特征，采用MBSE方法論，聯(lián)合行業(yè)建立連接車路云一體化的三層四級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)，分階段實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同控制的目標(biāo)。建立符合中國實(shí)際的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化系統(tǒng)，推動(dòng)“車-路-云-網(wǎng)-圖”各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展。探索車路云一體化架構(gòu)落地實(shí)踐，通過數(shù)字化工具鏈，解決車路云一體化深度融合的研發(fā)設(shè)計(jì)及仿真驗(yàn)證問題，并形成車路云一體化架構(gòu)應(yīng)用范例。打造基于SOA適應(yīng)車路云一體化架構(gòu)的開發(fā)者工具，面向普通用戶、第三方開發(fā)者和專業(yè)開發(fā)者，實(shí)現(xiàn)服務(wù)定義、服務(wù)管理、服務(wù)編排、算法訓(xùn)練和仿真測(cè)試等一系列工作。云端是場(chǎng)景開發(fā)工具、模擬仿真、原子服務(wù)庫、場(chǎng)景庫、用戶權(quán)限、算法執(zhí)行等重要功能的主要載體及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。”

“車”“路”“云”“網(wǎng)”各領(lǐng)域參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)紛紛就分會(huì)的發(fā)展方向暢所欲言、獻(xiàn)言獻(xiàn)策，以促進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)跨行業(yè)跨領(lǐng)域共建共享。

關(guān)于“路”端，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院自動(dòng)駕駛交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心主任張紀(jì)升表示，智慧公路與自動(dòng)駕駛相輔相成，系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)成立的重要性不言而喻，公路院研發(fā)中心設(shè)定專班參與自動(dòng)駕駛相關(guān)工作，將在車路云融合系統(tǒng)的角度給予路側(cè)管理方面更多支持和輸入。

關(guān)于“網(wǎng)”和“云”端，中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部主任葛雨明提出了對(duì)分會(huì)的建議。第一，應(yīng)用場(chǎng)景/需求的梳理，車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)可服務(wù)于不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛的需求，并拓展到服務(wù)于城市等交通環(huán)境，建議對(duì)典型和個(gè)性應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行深度梳理，提出更多對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)具體技術(shù)指標(biāo)的要求。第二，協(xié)同，在車路云一體化架構(gòu)下打通了各環(huán)節(jié)，讓車輛與路側(cè)和云端融合，因此協(xié)同工作包括了路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)上的協(xié)同，避免各方煙囪式布局，分會(huì)可從頂層設(shè)計(jì)角度做指導(dǎo)性工作。第三，落地層面，信通院在通信領(lǐng)域作為車與路及云端服務(wù)銜接的重要環(huán)節(jié)，將做好標(biāo)準(zhǔn)化的工作。

中電信數(shù)字城市科技有限公司總經(jīng)理助理、研發(fā)部負(fù)責(zé)人胡軍軍提到了中國電信在車路協(xié)同、數(shù)字道路建設(shè)方面可對(duì)行業(yè)發(fā)展有所貢獻(xiàn)：第一，傳統(tǒng)道路數(shù)字化升級(jí)，中國電信具有云端運(yùn)營管理的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；第二，道路車路協(xié)同測(cè)試方面的經(jīng)驗(yàn)；第三，網(wǎng)絡(luò)和云的建設(shè)也是中國電信的優(yōu)勢(shì)，在云上部署方面可與車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)展結(jié)合。

中興通訊股份有限公司汽車電子產(chǎn)品線規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)對(duì)車路協(xié)同的商業(yè)模式和問題的解決提出了建設(shè)性的想法。他談到，目前以先導(dǎo)示范為主的車路協(xié)同，缺乏商業(yè)模式的主導(dǎo)，并且路側(cè)建設(shè)成本過高，尤其是路側(cè)感知的成本，建議可采用雷視融合或高性能4D毫米波雷達(dá)減低感知成本，充分利用5G網(wǎng)絡(luò)、算網(wǎng)一體基站，把路側(cè)感知信息和算網(wǎng)一體基站感知結(jié)合起來，形成大范圍確定性時(shí)延的實(shí)時(shí)感知網(wǎng)絡(luò)。從商業(yè)模式的角度，舉例來講地方政府可探索組建Robotaxi運(yùn)營公司和車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司，節(jié)省的駕駛員成本可承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和通信運(yùn)營商算網(wǎng)服務(wù)成本。整車企業(yè)也可加入此服務(wù)，乘用車用戶可享用車路協(xié)同服務(wù)。同時(shí)需要標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，包括路側(cè)感知和云端感知標(biāo)準(zhǔn)化接口，真正解決大范圍全息實(shí)時(shí)感知的問題。

關(guān)于“車”端，比亞迪汽車工業(yè)有限公司執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波談到，期待分會(huì)通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力，創(chuàng)新探索出可持續(xù)發(fā)展的、符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)的、標(biāo)準(zhǔn)化的、車路云融合系統(tǒng)下的系統(tǒng)架構(gòu)，形成共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)模式。

其后，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任宋景良談到，東風(fēng)希望能在系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)這個(gè)交流和交叉協(xié)作的平臺(tái)上，與“路”“云”“網(wǎng)”“圖”進(jìn)行深度交流和交叉協(xié)作，參與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定工作；同時(shí)希望分會(huì)能發(fā)揮連接政府和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的公共服務(wù)的作用。

隨后，中國重型汽車集團(tuán)有限公司汽車研究總院副院長兼整車電控研究部部長秦濤提出，對(duì)于特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，比如礦區(qū)，可能存在無“路”無“云”的情況，建議分會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中統(tǒng)籌考慮乘用車和商用車的技術(shù)特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、求同存異，共同推動(dòng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)的創(chuàng)新發(fā)展。

接下來，重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副總經(jīng)理何文、上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心智能駕駛中心首席運(yùn)營王大志、以及廣州汽車集團(tuán)股份有限公司廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心電子電氣架構(gòu)總師侯旭光等，都希望分會(huì)能主導(dǎo)梳理和統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)路徑，共建基于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的平臺(tái)性、示范性產(chǎn)品，避免過度競爭和研發(fā)成本浪費(fèi)。侯旭光總師還提出，分會(huì)可協(xié)同行業(yè)力量共同研究比如云上仿真平臺(tái)、場(chǎng)景庫、診斷標(biāo)準(zhǔn)、功能安全標(biāo)準(zhǔn)等共性技術(shù)。

系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)將致力于促進(jìn)車路云融合系統(tǒng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，引領(lǐng)行業(yè)關(guān)鍵/基礎(chǔ)/交叉/共性技術(shù)協(xié)同研究，開展車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)通信、基礎(chǔ)軟件、工具、測(cè)試等相關(guān)技術(shù)的研究和推廣；共同制定系統(tǒng)架構(gòu)各層標(biāo)準(zhǔn)接口規(guī)范；聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同開發(fā)形成開源共享的車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)體系，建設(shè)共建共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位。

誠摯地邀請(qǐng)車、路、云、網(wǎng)、圖各領(lǐng)域的企業(yè)、高校、科研院所等行業(yè)力量參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)（籌）工作，掃碼注冊(cè)成為單位會(huì)員或個(gè)人會(huì)員后即可參與。

分會(huì)相關(guān)工作請(qǐng)聯(lián)系：

國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司：

劉璟，13601269312，liujing@china-icv.cn