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11月11-14日，第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2024）盛大舉辦，包括1場開幕式暨全體大會(huì)、4場主論壇、87場專題論壇及技術(shù)研討會(huì)、26場同期會(huì)議及賽事，69場論文海報(bào)展示活動(dòng)，750余篇精彩報(bào)告，技術(shù)展覽面積達(dá)到15000㎡，吸引來自全球30余個(gè)國家近千家機(jī)構(gòu)的近5000位行業(yè)代表及專業(yè)觀眾到場交流，展覽觀眾超過20000人次。

新能源汽車主論壇由電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟承辦，以“加速轉(zhuǎn)型，領(lǐng)航未來”為主題，于13日上午在重慶科學(xué)會(huì)堂舉辦。論壇聚焦全面電動(dòng)化階段新能源汽車面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，以及持續(xù)引領(lǐng)的技術(shù)特點(diǎn)話題，圍繞整車技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新、車用動(dòng)力系統(tǒng)革新、電池及整車安全保障、汽車芯片與低能耗產(chǎn)品推廣實(shí)踐等內(nèi)容展開研討。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春擔(dān)任本次主論壇會(huì)議主席；俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原副總經(jīng)理吳志新主持會(huì)議。中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長兼秘書長侯福深出席會(huì)議并致辭。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極光灣CEO王瑞平、深藍(lán)汽車科技有限公司副總裁蘇忠、奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華、招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司黨委書記、首席執(zhí)行官閔照源、嘉實(shí)多全球副總裁-新能源和工業(yè)產(chǎn)品Matthias DONNER、意法半導(dǎo)體汽車事業(yè)部中國區(qū)副總裁趙明宇六位嘉賓發(fā)表主題演講。

俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原副總經(jīng)理吳志新主持

中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長兼秘書長侯福深致辭

侯福深秘書長指出，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化深入、智能化演進(jìn)、網(wǎng)聯(lián)化融合，全方位轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈，我國新能源汽車取得優(yōu)異成績，但也面臨著產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題。他建議一是不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)、前瞻性技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，持續(xù)布局新體系動(dòng)力電池、新形態(tài)智能底盤及關(guān)鍵部件研發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車技術(shù)的迭代創(chuàng)新和持續(xù)引領(lǐng)。二是堅(jiān)持多元技術(shù)路線，加快推進(jìn)傳統(tǒng)汽車混動(dòng)化，協(xié)同推進(jìn)插電、增程、純電動(dòng)等多元化技術(shù)并行發(fā)展，有序穩(wěn)妥推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。三是加快商用車電動(dòng)化，大力推動(dòng)燃料電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，加大零碳內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。四是加快新能源汽車后市場建設(shè)，建立新能源汽車全生命周期服務(wù)能力。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極光灣CEO 王瑞平

王瑞平副總裁以《混動(dòng)躍遷，賦能發(fā)展》為題發(fā)表演講。她指出，在全球電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，汽車動(dòng)力技術(shù)呈現(xiàn)多元化的發(fā)展格局。混合動(dòng)力技術(shù)憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，逐漸成為實(shí)現(xiàn)低碳排放、同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)車輛性能與節(jié)能需求的理想動(dòng)力解決方案，正逐步成為應(yīng)對(duì)國外嚴(yán)格排放法規(guī)的關(guān)鍵支撐點(diǎn)，為中國汽車品牌走向世界、拓展海外市場鋪設(shè)了一條創(chuàng)新可行的發(fā)展路徑。

雷神混動(dòng)技術(shù)融合了歐美強(qiáng)動(dòng)力和日系低油耗的特點(diǎn)，通過全球首創(chuàng)雙行星排3擋同軸機(jī)電耦合構(gòu)型，集性能、節(jié)能、舒適于一體，實(shí)現(xiàn)了油電皆優(yōu)。極光灣公司今年推出DHT 160產(chǎn)品，包括三檔產(chǎn)品和一檔產(chǎn)品，形成平臺(tái)化。混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用催前取氣、低壓EGR、超高壓縮比、超長沖程，已實(shí)現(xiàn)46.5%熱效率。雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)，實(shí)測平均油耗為2.62L/100km，整車實(shí)測極限續(xù)航達(dá)2390km。

深藍(lán)汽車科技有限公司副總裁 蘇忠

蘇忠副總裁以《深藍(lán)汽車技術(shù)創(chuàng)新的探索與實(shí)踐》為題發(fā)表演講。他詳細(xì)介紹了深藍(lán)汽車超級(jí)增程電動(dòng)化和智能化技術(shù)群、海外發(fā)展規(guī)劃及研發(fā)投入情況。深藍(lán)汽車增程電動(dòng)化技術(shù)包括原力智能增程、原力超集電驅(qū)及金鐘罩電池。原力智能增程2.0技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電3.63度，量產(chǎn)熱效率達(dá)44.39%；原力超集電驅(qū)2.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集成，重量下降17%，體積下降10%，總成功率密度達(dá)2.53kW/kg，總成工況效率達(dá)92.59%；金鐘罩電池在壽命、安全、效率方面取得突破，獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。增程智能化技術(shù)以自主研發(fā)和合作兩條線路推開，自主自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載了深藍(lán)SLO3i、S7i量化產(chǎn)能，聚焦，高速、城區(qū)、泊車三大高頻場景，可提供20余項(xiàng)功能。

在全球化進(jìn)程下，深藍(lán)“海納百川”計(jì)劃加速全球進(jìn)程，在東南亞、拉丁美洲、中東非洲、澳大利亞，已全面實(shí)現(xiàn)了覆蓋和投產(chǎn)，2025年深藍(lán)S05將在泰國智慧工廠投產(chǎn)，成為中泰兩國同步投產(chǎn)全球化的車型。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長 高新華

高新華執(zhí)行副總經(jīng)理以《技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源業(yè)務(wù)突破》為題發(fā)表視頻演講。分享奇瑞汽車的創(chuàng)新體系和新能源汽車戰(zhàn)略布局。奇瑞在傳統(tǒng)燃油、混動(dòng)和純電兩個(gè)賽道上雙線發(fā)力，推出瑤光技術(shù)戰(zhàn)略，包括五大領(lǐng)域和“18+3”的核心技術(shù)，五大技術(shù)領(lǐng)域包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅座艙、大卓智駕、銀河生態(tài)，在18個(gè)小技術(shù)點(diǎn)外同時(shí)包括三個(gè)共性技術(shù)，天工制造、新材料、AI大模型。

奇瑞新能源EOX平臺(tái)包括高端電動(dòng)+增程混動(dòng)，支持軸距2.8-3.2m的轎車、SUV、MPV、Cross等車型，EEA5.0電子架構(gòu)的AI算力可支持1000 TOPS、3000個(gè)API接口，以千兆以太網(wǎng)為主干網(wǎng)，支持全域OTA，時(shí)長最長小于15分鐘，能夠滿足50多個(gè)國家和20多種語言，同時(shí)具備支持高階自動(dòng)駕駛和高階智能座艙的能力。在下一代動(dòng)力電池方面，2024年已開發(fā)出了能量密度為400Wh/kg的鯤鵬電池固態(tài)電池，2025年?duì)幦∽龅?00Wh/kg，2027年?duì)幦⌒∨可鲜小?/p>

招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司黨委書記、首席執(zhí)行官 閔照源

閔照源首席執(zhí)行官以《構(gòu)建高水平安全驗(yàn)證體系，賦能新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展》為題發(fā)表演講。介紹了招商車研在新能源汽車多維融合安全驗(yàn)證平臺(tái)構(gòu)建方面的實(shí)踐和探索，對(duì)新技術(shù)應(yīng)用下的未來場景測評(píng)技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了思考與展望。他指出，新能源汽車安全形勢依然復(fù)雜嚴(yán)峻，構(gòu)建高水平新能源汽車安全驗(yàn)證體系意義重大。招商車研重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建了涵蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、火災(zāi)安全、功能安全/預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等在內(nèi)的多維融合驗(yàn)證平臺(tái)。

他表示，隨著新能源汽車主被動(dòng)融合、虛擬測評(píng)、固態(tài)電池、人工智能、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用以及傳感器性能提升、算法迭代、算力增強(qiáng)等技術(shù)提升和信息安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)監(jiān)管等一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，新能源汽車在未來將讓駕駛更安全、更無憂、更從容。大模型、機(jī)器視覺等關(guān)鍵人工智能技術(shù)也將在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)更多魅力，更好地造福全人類。

嘉實(shí)多全球副總裁-新能源和工業(yè)產(chǎn)品 Matthias DONNER

Matthias DONNER全球副總裁以《嘉實(shí)多電動(dòng)車油液技術(shù)賦能汽車行業(yè)電動(dòng)化變革》為題發(fā)表演講。在2050年能源轉(zhuǎn)型背景下，交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢不可阻擋。他指出，在水冷電機(jī)向油冷電機(jī)發(fā)展的過程中，電動(dòng)車變速箱油需要實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的綜合性能平衡，兼顧電機(jī)冷卻效率、變速箱傳動(dòng)效率、電機(jī)兼容性、變速箱硬件保護(hù)等。通過-15℃和40℃測試，發(fā)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)、高速、高負(fù)荷等工況下，嘉實(shí)多E啟護(hù)低黏度E啟護(hù)變速箱油都具有效率優(yōu)勢。與間接式冷板冷卻方式相比，浸沒式直接冷卻能適配更好的充電功率，可達(dá)250kW以上，并在安全性、性能表現(xiàn)、耐久性方面有很好的發(fā)揮。他展望了降低油液碳足跡的潛在路徑，期望從新能源汽車整體生產(chǎn)和使用角度，通過植物基原料煉制、油品再提煉等技術(shù)，進(jìn)一步減少電動(dòng)汽車在生命周期的排放。

意法半導(dǎo)體汽車事業(yè)部中國區(qū)副總裁 趙明宇

趙明宇副總裁以《意法半導(dǎo)體加速國產(chǎn)化進(jìn)程，為汽車新能源產(chǎn)業(yè)賦能》為題發(fā)表演講。他分析了汽車產(chǎn)業(yè)演變和革新對(duì)整車半導(dǎo)體增加的影響，對(duì)汽車電動(dòng)化、數(shù)字化背景下碳化硅的應(yīng)用、電子電氣架構(gòu)的進(jìn)化等進(jìn)行了詳細(xì)解讀。他指出，在激烈的市場競爭中，如何確保供應(yīng)鏈安全，實(shí)現(xiàn)有效供給是市場面臨的另外一個(gè)重大挑戰(zhàn)。意法半導(dǎo)體在重慶新建8英寸碳化硅器件合資制造廠，將采用ST的SiC專利制造工藝技術(shù)，計(jì)劃于2025年第四季度開始生產(chǎn)。同時(shí)，正在布局建立基于中國大陸的汽車半導(dǎo)體晶圓制造基地，40納米全產(chǎn)業(yè)鏈制造全部在中國進(jìn)行，目前為中國市場提供的定制化產(chǎn)品已有11個(gè)量產(chǎn)，5個(gè)在開發(fā)，另有10余款處于概念階段。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力和影響力正在不斷提升，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向，展現(xiàn)了中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要作用和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。面向未來，我們不僅需要精準(zhǔn)把握市場的脈動(dòng)，還需要引領(lǐng)技術(shù)革新的潮流。讓我們攜手同行，以創(chuàng)新為翼，以合作為橋，共同譜寫汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌新篇章！